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品牌升级才是中国电动汽车产业希望

时间:2017-01-14 18:21:00来源:虾米音乐

1月14日, 中国电动汽车百人会论坛(2017)在北京举办,聚焦新能源汽车发展的核心问题。以下为蔚来汽车董事长李斌针对中国电动汽车发展的思考发表观点。

李斌:品牌升级才是中国电动汽车产业希望

李斌:作为新兴造车企业代表,我们对新能源汽车发展有自己的思考:

1、代工,合理利用传统汽车企业产能

在中国新能源汽车扶植政策退坡后,新能源汽车如何整合资源,利用现有传统汽车企业产能,合理利用资源才是关键。

2、基于用户思考

更多商业模式创新、产品创新吸引用户,用市场战略发展新能源汽车。

3、品牌升级

中国电动汽车产业需要品牌升级,利用2015到2018年的时间,基于品牌打造不遗余力,2018年,国际汽车玩家进入中国市场,那时才国内汽车新能源汽车企业才有竞争力。

以下为李斌演讲实录:

非常荣幸作为新创的汽车公司的代表,来参与这样一个交流,谢谢陈理事长还有百人会给我这样一个机会。

我今天分享的主要是:在成长期,作为一个用户导向公司的一些关键思考。在过去的十年,中国的电动汽车产业在政策的驱动下,已经顺利地从导入期到了成长期,我们2015年已经成为全世界最大的电动汽车生产国和销售国,2016年又有一个非常快速的成长,占全世界的比例达到50%。

现在确实从导入期到成长期,2017年是一个标志点。因为有很多补贴开始逐步退坡,市场也达到这样一个量。有哪些事情对这个产业是最关键的?

我们有这样三个关键思考:

第一个关键思考,我们认为下一步的政策应该鼓励新的公司和现有企业的融合创新,避免出现低效的重复建设。前面也有一位嘉宾讲,现在有几十家公司规划产能300多万辆,我们统计的是230多万辆。虽然现在我们已经是全世界最大的汽车生产国,但是预计到2020年会有1500万辆。根据中国汽车产业的发展规划,到2020年一共也就是145万辆的销售预估,我们呼吁这个政策确实应该有一个导向,应该让新的公司,把核心的资金投入到研发和用户服务上。在制造这方面,我们呼吁:应该依托于现有的企业,建立开放的、共享的制造基础、制造基地、制造平台。因为现在国家整个大政策的导向也是供给侧的改革、去产能、去库存。其实这样一个鼓励新的公司和现有公司合作的政策导向,既符合国家大的政策方向,也是符合市场规律的。

第二个关键思考,我们认为还是应该聚焦解决用户痛点。在政策的导入期,大家买车更多的时候还是因为牌照,其实很少有用户买电动车是因为热爱电动车,使用起来也很痛苦。下一步就是市场导向了,真的是用户来投票了,用户永远都只会为更好的体验买单,要求用户具有那么高的环保意识,因为要节能降低碳排放使用电动车,那是不现实。所以电动车要想着解决解决用户的痛点,这是我们行业内要思考的。

很多是从碳排放的角度和污染的角度考虑电动车打败燃油车,其实真正的是电动车比燃油车耗时更短,服务获取的可靠性、自由度等几个方面进行评估,如果在家充电的话,它的体验比去加油站加油好。美国95%的汽车用户换购的时候选择电动车,不选择燃油车。原因很简单,就是客户体验好。在中国很少有车位能用电动车。

所以,如果依赖公共设施,无论是往返的次数和时间还是基础设施的可靠性方面,包括去的时间和中间等待的时间,这是从时间获取的可靠性方面考虑;另外,装多了电池不一定有用,你还得可靠,去了就得有,包括自由度方面都是不行的,这个问题怎么解决?另外还有一个问题,政策退坡了以后,电池的成本下降的速度没有这个快,让用户为了买电动车,购置成本将来到底怎么办?

其实这些问题的解决,不完全是靠技术进步,其实更多的要靠商业模式的创新、产品设计的创新。我们也呼吁大家应该从用户的角度去思考创新的方向。

第三个关键思考,我们认为中国的电动汽车产业应该抓住成长期的市场机遇,实现品牌升级。我今天听到大部分人对于技术的升级,对于研发的升级认识的都非常充分了,这确实是基础条件,但是我认为低估了品牌升级的难度。2018年到2020年是中国电动汽车产业仅有的品牌升级的三年窗口期,因为2020年国外的产品都准备好了,电动汽车的产品都进来了。如果我们通过这三年能实现品牌升级,我觉得中国的电动汽车产业,就不会是外资品牌的天下,一定是中国品牌的天下。因为电动车是非常依赖本地服务的,凡是依赖本地服务的这种产品和服务,外资品牌是没有机会的。

所以这三年品牌升级,我们一定要坚决,要坚定,要着眼长远,不要去考虑短期的蝇头小利。

蔚来汽车虽然是一个新创公司,但从品牌打造方面我们是很坚决的。2015年我们获得了国际车联第一个车手总冠军,2016年12月21号我们在伦敦发布了我们全球最快的电动超跑,最后我想用我们的超跑的视频给大家讲一下我们在品牌方面的情形。

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